Namibya Maden Ekipmanı Taşımacılığı Nasıl Planlanır?

Walvis Bay'den Boşaltmadan Önce Kara Taşımacılığı Sınırlarını Belirleyin

Maden ekipmanı Walvis Bay'e ulaştığında, doğrudan alçak yataklı bir treylere yüklenip yüklenemeyeceği, yalnızca ekskavatörün “çalışma ağırlığı” ile belirlenmez; çekici, treyler, ekipman ve sökülen parçalardan oluşan toplam araç ağırlığına ve her bir aks grubunun fiilen taşıdığı yüke bağlıdır. Namibya Karayolları İdaresi tarafından açıklanan standart araç sınırlamaları şunları içerir: 2.6 metre genişlik, 4.3 metre yükseklik, mafsallı araçlar için 18.5 metre uzunluk, diğer kombinasyonlar için maksimum 22 metre ve izin verilen toplam ağırlık 56.000 kilogramdır. Ekipmanın palet dış genişliği, taşıma yüksekliği veya toplam araç ağırlığından herhangi biri sınırı aşarsa, limana varışta geçici olarak araç aramak yerine anormal yük planına dahil edilmelidir.

Walvis Bay Limanı'ndaki 1'den 8'e kadar olan rıhtımlar, esas olarak dökme ve parça yükleri işleyen çok amaçlı rıhtımlardır. Büyük ekskavatörler, maden kamyonu şasileri veya konteynere sığmayan tek parçalar bu bağlamda parça yükü gemileri için değerlendirilebilir, ancak “liman boşaltabilir” demek “karayolu taşıyabilir” demek değildir. Rezervasyon yapmadan önce ana makine, karşı ağırlık, bom, kol, kova, lastikler veya kargo kutularının ayrı ayrı tek parça ağırlıkları, uzunluk, genişlik, yükseklik, kaldırma noktaları ve ağırlık merkezleri listelenmelidir; gemi şirketi buna göre ambar alanını ve kaldırma işlemini onaylar, Namibyalı taşıyıcı ise aynı verileri kullanarak aks hatlarını yapılandırır ve izin başvurusunda bulunur. Namport Kargo Elleçleme Talimatları

Söküm Hesaplamalarıyla Anormal Yük İzni Gerekip Gerekmediğini Belirleyin

Bir maden ekskavatörünün çalışma ağırlığının 50 ton olduğunu varsayalım. 7 ton karşı ağırlık ve 4 ton çalışma ekipmanı söküldüğünde, ana makine yaklaşık 39 ton kalır; çekici ve alçak yataklı treylerin boş ağırlığı toplam 22 ton ise, ana taşıma kombinasyonu yaklaşık 61 ton olur ki bu, 56 tonluk standart toplam ağırlık üst sınırını aşar. Genişlik ve yükseklik söküm yoluyla limitler içine düşürülse bile, normal kargo taşımacılığı olarak düzenlenemez. Tersine, ekipman söküldükten sonra toplam araç ağırlığı 56 tonun altında olsa bile, sadece toplam ağırlığa bakılmamalı, aks yükleri de hesaplanmaya devam edilmelidir.

Karayolları İdaresi, belirli bir aks mesafesi içindeki aks grubu yük yoğunluğunu sınırlamak için köprü formülünü kullanır: P＝2,100L＋18,000; burada P izin verilen kilogram cinsinden ağırlık, L ise en dıştaki aks merkezleri arasındaki metre cinsinden mesafedir. Bu, aks hattı eklemenin veya aks mesafesini uzatmanın şekilsel bir işlem olmadığını, yükü yolun izin verdiği aralığa dağıtmak anlamına geldiğini gösterir. Ekipman bölünemez bir yük olduğunda ve boyutları veya aks yükleri sınırı aştığında, araç sahibi veya taşıyıcı yola çıkmadan önce anormal yük izni başvurusunda bulunmalıdır. Namibya Karayolları İdaresi Yük Sınırlamaları Açıklaması

Limana Varışta Kontrol Edilen Tek Bir İzin Belgesi Değildir

3.5 tonu aşan yük taşıma araçları, Karayolları İdaresi tarafından belirtilen tartım nesneleri arasındadır. Tartım sırasında sevk irsaliyesi, taşıma izni, operatör kartı ve aracın uygunluk durumu kontrol edilir; aşırı yüklü araçlar tartım noktasında alıkonulabilir ve yükün yeniden dağıtılması veya kurtarma aracına boşaltılması gerekebilir, ancak tekrar tartım sonrası uygun bulunduktan sonra yola devam edebilirler. Bu nedenle, satın alma sözleşmesi, izni kimin sunacağını, aks hattı ayarlamaları, ikinci kaldırma, bekleme ve rota değiştirme masraflarını kimin karşılayacağını açıkça belirtmeli ve “izin onayı”nı iç taşıma için bir koşul olarak belirlemelidir.

İthalat beyanı da taşıma verileriyle uyumlu olmalıdır. Namibya Vergi Dairesi, gümrük ve tüketim vergisi beyanlarını ASYCUDA kullanarak işler; ticari fatura, çeki listesi ve konşimentodaki ekipman adı, seri numarası, durumu ve sökülen parça sayısı birbiriyle eşleşmelidir. Ana makine ve karşı ağırlık ayrı ayrı listelenmiş olmasına rağmen belgelerde hala tek bir komple makine olarak yazılıyorsa, bu denetim ve teslimat koordinasyonunu artırabilir. Limana varmadan önce, yerel gümrükleme acentesinin, gerçek kullanım ve ekipman durumuna göre ürün kodunu, vergi tabanını ve ek izin gerekip gerekmediğini teyit etmesini sağlamak önemlidir; sadece ihracatçı tarafından sağlanan eski kodlar kullanılmamalıdır. NamRA Çevrimiçi Beyan Girişi

Easysail Bu Tür Tedarikleri Nasıl Destekler?

Namibya projelerinde en yaygın risk, teklifin sadece limana deniz taşımacılığını içermesi, ancak söküldükten sonraki tek parça ağırlığını, 56 tonluk toplam ağırlık sınırlamasını ve alçak yataklı treylerin aks yüklerini doğrulamamasıdır. Easysail, anlaşma yapılmadan önce ekipman modeli, yılı, seri numarası, taşıma boyutları, karşı ağırlık ve çalışma ekipmanı ağırlıklarını kontrol edebilir, makine inceleme görüntüleri, söküm ve montaj listeleri, kaldırma noktası fotoğrafları, paketleme ve sevkiyat belgelerini koordine edebilir ve verileri varış limanı taşıyıcısına doğrulama için iletebilir. Lütfen hedef ekipmanı, yeni/eski durumunu, maden sahasının konumunu, Walvis Bay'den sonraki iç mesafe ve beklenen teslimat süresini sağlayın, böylece taşıma planını ve fiyat teklifini daha fazla doğrulayabiliriz.